La construction du Multi 50 Arkema 4 suit son cours. Dessiné par l’architecte Romaric Neyhousser, ce trimaran innovant sera barré par Quentin Vlamynck sous la houlette de Lalou Roucayrol qui gère le projet et endosse le rôle de coach. Les trois hommes font le point sur l’état d’avancement du chantier en attendant la mise à l’eau prévue au printemps 2020.
Credit : V.Olivaud / Team Arkema Lalou Multi
Lalou Roucayrol : "La géométrie du bateau change"
La longue phase de conception du Multi 50 Arkema 4 est terminée et le design du futur trimaran est validé. « Grâce au retour d’expérience de l’ex-Arkema 1, Lalou Multi et son partenaire-sponsor Arkema ont fixé un nouveau cadre. Le nouvel Arkema 4 se veut moins typé, plus polyvalent et performant pour l’équipage et l’in-shore. Cela a orienté les choix au niveau de la plateforme, notamment celui des bras de liaison en « X » (et non en parallèle) qui permettent d’optimiser l’ergonomie en équipage. », explique l’architecte Romaric Neyhousser.« La géométrie du bateau change par rapport à l’ancien car il est construit autour des foils. Nous avons par exemple réduit les volumes des flotteurs. La coque centrale sera aussi très différente. », indique de son côté Lalou Roucayrol.
Travail sur l'aérodynamisme
Un travail très approfondi au niveau de l’aérodynamisme est effectué sur Arkema 4. « L’idée est de diminuer au maximum les traînées aéro, davantage que sur les autres Multi 50. L’objectif est de profiler toutes les formes qui génèrent ces traînées, en particulier au niveau des bras, mais aussi de travailler sur l’effet de plaque des voiles. Le carénage ajoute du poids mais nous considérons que le gain induit compensera cette masse supplémentaire. », détaille Romaric Neyhousser.Un cockpit mieux protégé
Si Arkema 4 sera très performant sur les grands prix en équipage, il devra aussi être adapté à la navigation au grand large, notamment en termes de protection à haute vitesse. Arkema 4 offrira davantage de protection pour les navigants que son prédécesseur. « C’est primordial pour mieux tenir le rythme en double ou en solo, et être en mesure d’aller vite longtemps, y compris dans les conditions difficiles. », explique Quentin Vlamynck, futur « pilote » de la machine.Arkema et Lalou Multi partagent la volonté de mettre à profit et en application leurs expertises matériaux et construction nautique. « Nous nous servons de cette construction pour faire un inventaire de tous les matériaux d’Arkema qui peuvent bénéficier à la performance de notre bateau mais aussi à l’ensemble de la Classe. », souligne Quentin Vlamynck.
Par exemple, la résine thermoplastique Elium® est ainsi utilisée pour fabriquer un certain nombre de pièces, dont le moule de bras qui sera recyclé en fin de construction. Parmi les autres applications : une utilisation encore plus importante de la large gamme des adhésifs Bostik, la réalisation de pièces en impression 3D et un travail au niveau des batteries.
Mise à l'eau au printemps 2020
Mis à part le mât (construit par Lorima) et les foils monotypes, l’équipe de Lalou Multi gère l’intégralité de la fabrication d’Arkema 4, en étroite collaboration avec les équipes R&D d’Arkema. La construction avance dans les temps. Les moules de flotteurs, de coque centrale et de bras de liaison sont terminés. Des pièces « annexes » (comme les carénages ou la barre d’écoute) sont achevées et en attente de greffage.L’assemblage de toutes les pièces devrait se dérouler en décembre-janvier. Suivra l’intégration de tous les systèmes pour une mise à l’eau prévue au printemps 2020.
D’ici là, Quentin Vlamynck continue à engranger connaissances et expériences avec un programme d’entraînements intense. En complément des formations et des entraînements en faux-solo, les deux marins seront également présents sur les Grands Prix du circuit Multi50 à la barre du trimaran Lalou Multi, dès la mi-juillet.
Par la rédaction
Source : MA Parendeau
