Crédit : Ch Launay/Sodebo
Comme nous le résumait ce matin Thierry Douillard : « Le retard sur Idec est stabilisé depuis plusieurs jours, la perte sur le tronçon de l'océan Indien est de 10 heures, ce qui à la vue des conditions météo que Tom a rencontré est très honorable. Rappelons nous que Tom a fait plus de la moitié de l'Indien au près puis au près reaching dans des conditions de mer difficiles »
Pour revenir sur la journée d’hier, Thomas est passé pas loin de la « correction totale » comme le disent les marins quand c’est la bérézina à bord. Et dans le cas d'un marin qui se trouve tout seul par 50 Sud sur un multicoque de 32 mètres, ça tient du miracle !
Quand le pilote lâche et que la libellule se met en travers de la route et part à l’abattée trois fois de suite sans rien casser, on peut se mettre à croire que là haut quelqu'un qui veille ! « Une grosse mer de 3/4 arrière et le pilote s'est fait prendre en bas de vague, ne réussit pas à pousser pour reloffer et c'est l’empannage... la totale... on n'imagine pas l'énergie qu'il faut pour tout remettre en ordre de marche » explique encore Thierry Douillard.
Et Tom de décrire alors que le soleil se couche pour lui et se lève pour nous : « Quand tu te retrouves de nuit avec sous le vent le gennaker à contre, la grand voile bloquée dans la bastaque face à la houle et le tout qui claque dans les rafales à 40 nœuds, tu te demandes comment tu vas gérer l'histoire sans tout casser et sans te faire mal. Tu choques la bastaque qui libère la grand voile, tu choques la rotation de mât et le cunninghan , puis tu choques le chariot tout en bas pour pouvoir repartir et abattre dans la houle qui te prend de travers au moment fatidique où tu passes l'angle de 90°. le bateau repart alors à fond et il te faut stabiliser la vitesse, faire passer le gennaker sur la nouvelle amure, en le roulant ou en réussissant en jouant avec la barre à le faire passer devant l'étai de Solent mais c'est super risqué à cause de la fausse panne, tu reprends ton gennaker , tu remontes la grand voile dans l'axe et là, le mât toujours sous le vent, tu envoies pour repasser sur le bon bord en tentant de sauver ces sacré lattes. Et puis, il faut recommencer la manip inverse pour remettre le gennaker sur la bonne amure, reprendre tes réglages et tout ranger. Tu finis exténué et les yeux rivés sur le haut de la grand’ voile avec ta torche pour constater les dégâts. Les rafales étaient tellement violentes et imprévisibles que je n'ai jamais eu le temps de reprendre la barre à temps et le pilote en bas de vague n'a jamais réussi à repousser pour repartir du bon côté. Depuis plusieurs jours, j’ai un problème avec ce dernier qui ne répond pas bien dans cette houle croisée quand je suis au dessus de 25 nœuds. C'est mon seul ami, je ne lui parle pas beaucoup. Ca peut m'arriver parfois mais c’est rare ».
Depuis 28 jours, le marin de Sodebo n’a pas chômé. Il descendu l’Atlantique Nord et Sud, il a tourné à gauche, traversé l’Indien dans des conditions viriles et entame le tour de l’Antarctique. Tom a tout simplement fait la moitié du tour de la planète à la voile et à des vitesses supersoniques.
Chiffres du jour à 17h30 :
Retard : -1 224,60 nm
VM sur 24h : 21,7 Nds
Milles parcourus sur 24h : 520,5 nm
BREST-BONNE ESPERANCE :
IDEC 2007 : 15 jours, 7 heures, 13 minutes, 7 400 milles à 20,12 nds
SODEBO le 15/02/11 : 17 jours, 5 heures, 54 minutes et 32 secondes, 8405 milles 20,31 nds
Ecart : 1 jour, 22 heures et 41 minutes, 1151 milles de retard
BREST-LEEUWIN :
IDEC – 16/12/07 : 22 jours 15 heures 28 minutes, 11450 milles à 21,1 nds
SODEBO – 23/02/11 : 25 jours 2 heures et 32 secondes, 12 374 milles à 20,55 nds
Ecart : 2 jours, 10 heures et 32 secondes, 1194 milles de retard
RECORD DE L’OCEAN INDIEN (CAP DES AIGUILLES-TASMANIE) :
IDEC – Déc. 2007 : 9j 12h 6’ pour 5 182 milles parcourus à 22,7 nds de moyenne
SODEBO - 25/02/11 : 9 j 22h 45m pour 5172 milles parcours à 21,7 nds de moyenne
Ecart sur le record de l'Indien: + 10 heures et 39 minutes
Ecart depuis le départ : + 2 jours, 9 heures et 22 minutes
Source : CRP / Sodebo
